The company SCT has  as primary objective theconception of  not only functional but also aesthetically pleasant road safety barriers, made ​​of Corten steel and treated wood. The SCT has in production different types of safety devices (N2 distance 2m, 4m distance N2, H1, H2, H2 bridge board), different models of cycle track protection and wooden noise barriers, sound absorbing and soundproofing.

Se capita di percorrere la SS 51, nella cornice delle Dolomiti, in terra di Cadore, per il turista, come per l’abitante della zona, ai margini della strada, per una lunghezza di oltre 3 km, appare una novità nel campo delle barriere di sicurezza stradali.
La strada non offre mai grosse sorprese: le barriere in acciaio si ripetono, per vincoli di sicurezza e quasi sempre non  attente all’impatto estetico.
Eppure, sullo sfondo delle Tofane, ai margini della strada, sembra impercettibile la presenza di un guardrail.
ANAS, compartimento di Venezia, con grande lungimiranza, attenta alla sicurezza, quanto all’ambiente, ha voluto arricchire uno dei più spettacolari e panoramici tratti stradali di un elemento infrastrutturale nuovo: le barriere in legno.
Scelta coraggiosa e innovativa, premiata da un risultato eccellente per l’integrazione ambientale della barriera di sicurezza stradale.
La SS51, per tipologia di traffico, ha richiesto l’utilizzo di un guardrail tipo H2 bordo laterale certificata CE oppure omologata, in corten e legno, adatta al contenimento del traffico pesante.
SCT produce e installa barriere  in acciaio omologate classi H2 rivestita da legno di pino silvestre massello con trattamento in autoclave o legno lamellare. Il legno lamellare è garantito 15 anni dai fenomeni di putrescenza e degrado causato da insetti e parassiti.  Il disegno tondo del tronco permette il facile inserimento delle barriere in legno nel contesto boschivo di una strada di montagna, permettendo la perfetta integrazione della barriere di sicurezza stradale. L’acciaio utilizzato è del tipo CORTEN, senza lavorazioni di zincatura. La barriera in acciaio assume rapidamente il colore del legno, a seguito dell’azione dell’acqua, senza ulteriore corrosione, con garantita durata nel tempo.
Il successo delle barriere in legno è dovuto alla cresciuta sensibilità degli operatori del settore, a una nuova attenzione ai valori d’integrazione.
Ciò significa, eticamente: rispetto dei valori ambientali; esteticamente: bellezza del guardrail  omologati senza impatti sul paesaggio; etnicamente: inserimento della barriera di sicurezza stradale nel patrimonio storico e culturale, con attenzione all’equilibrio di ecosistema.
Oltre alle barriere in acciaio, alle barriere in legno, grande attenzione è riservata dalle amministrazioni all’infrastruttura definita pista ciclabile o percorsi ciclo pedonali.
La pista ciclabile non necessita sempre della protezione di barriere di sicurezza stradale, ma quasi sempre di staccionate o protezioni ciclo pedonali per gli utenti della strada. La barriera in legno, in questo caso, non necessita di omologazione ma del rispetto di alcune norme di sicurezza relative alle piste ciclabili, dove l’effetto di sicurezza normalmente fornito dal guardrail è sostituito da barriere ove la componente massello o legno lamellare è di molto superiore alla quantità di acciaio corten utilizzato.

La SCT di Brescia opera da anni nel settore della mitigazione acustica o del rumore, specificatamente nella produzione di barriere fonoassorbenti in legno.
La scelta del legno per i pannelli acustici è determinata dall’attenzione dell’azienda verso materiali naturali, nel massimo rispetto del contesto ambientale.
I vantaggi del legno sono molteplici, dal perfetto inserimento all’interno di qualsiasi paesaggio naturale, al piacevole aspetto visivo; dalla completa riciclabilità e atossicità dei materiali, quali per esempio il poliestere o le fibre vegetali ad alto isolamento, al ciclo di vita positivo che garantisce, alle alte qualità acustiche (39 Dba di isolamento acustico); dal facile montaggio, alla più varia possibilità di personalizzare diverse soluzioni estetiche.
Il legno, abbinato a materiali trasparenti, permette, anche in un contesto urbanizzato, di conciliare l’antico e il moderno, il naturale e il derivato, in una soluzione estetica certamente apprezzabile.
Da un’iniziale necessità di mitigazione dell’inquinamento acustico si è passati alla definizione più complessa degli effetti che l’installazione di pannelli fonoisolanti genera non solo sul paesaggio ma  sugli utenti che beneficiano del prodotto..
Le “QUIET AREAS” sono aree nel contesto urbano nelle quali l’inserimento dei pannelli antirumore, altrimenti definiti barriere  fonoassorbenti, si concilia con la ricerca di una migliore qualità di vita. Autorevoli università europee stanno sviluppando studi legati alla loro definizione e progettazione di queste specifiche aree.
E’ in quest’ottica che lo sviluppo dei nuovi pannelli opera al fine di utilizzare tecniche ecocompatibili: SCT ha, fra le sue priorità, l’attenzione verso questi studi, oltre all’evoluzione tecnologica in corso.
Unica fra i produttori del settore, in rappresentanza del legno, SCT ha contribuito alla definizione e redazione delle Linee Guida UNI sulle barriere antirumore UNI 11160.
Tale norma è il principale riferimento per tutti gli operatori del settore, permettendo al mercato delle barriere acustiche di recepire degli standard qualitativi più elevati di quelli oggi presenti.
Si sono definite per la prima volta le caratteristiche di durabilità non acustica:
“ la durata della vita di servizio che deve essere garantita è di 15 anni per gli elementi acustici e 30 anni per gli elementi strutturali, quali travi o pareti aggiuntive.
Per ogni tipologia di elemento acustico e strutturale di un sistema antirumore, a richiesta il produttore deve presentare un’attestazione sulla durata della vita di servizio prevista relativamente alle caratteristiche non acustiche. L’attestazione deve anche riportare la classificazione delle condizioni ambientali utilizzate per la valutazione (con riferimento alla CEI EN 60721-3-4), la specificazione delle procedure progettuali usate (per esempio Eurocodici strutturali) e le prove sperimentali in campo aperto o di altro genere che hanno portato alla determinazione della vita di servizio dichiarata”.

Si sono definiti per la prima volta i requisiti di manutenzione. L’installatore di un sistema antirumore deve fornire al committente, a lavori ultimati, un piano di manutenzione delle pareti isolanti o assorbenti dopo i primi 15 anni, specificando chiaramente le attività da eseguire, i materiali, le attrezzature e le professionalità da impiegare ed i relativi oneri per ogni componente del sistema antirumore e per ogni attività manutentiva programmata.

LA PRIMA GALLERIA ECOLOGICA IN ITALIA E ‘ A ORTISEI

Nel comune di Ortisei è stata messa in atto un'installazione sperimentale che affronta integralmente la tematica della riqualificazione delle gallerie in esercizio. Non è un semplice intervento di maquillage, ma un'insieme di soluzioni che coinvolgono la struttura e le dotazioni impiantistiche della galleria. Il progetto, denominato “Sistema Eridio Tunnel”, è sviluppato da SCT, azienda specializzata in interventi caratterizzati dalla felice coniugazione di sicurezza stradale e riduzione dell'impatto ambientale, in collaborazione con autorevoli partners, per affrontare con grande professionalità ogni aspetto dell'intervento.
Ecologia, risparmio energetico, e sicurezza stradale si coniugano in un  rinnovato approccio alla progettazione stradale e in particolare delle gallerie stradali, emblema del contrasto tra vantaggi funzionali e impatto ambientale/estetico.
Oltrepassando le mode ecologiste, la progettazione integrata trova il giusto spazio per risolvere problematiche complesse e coniugare le esigenze dell'utenza, degli enti gestori e delle realtà locali.

La soluzione nella galleria di Ortisei consiste nel ripristino e nella levigazione delle pareti del tunnel, che, congiuntamente ad un particolare sistema di verniciatura (o pitturazione) a triplo strato, composto da vernice acrilica, smalto silossanico e biossido di titanio (TiO2) renderanno le pareti e la volta della galleria estremamente chiare e resistenti allo sporcamento. Un particolare trattamento basato su un processo fotochimico assolutamente naturale permette di trasformare l'intera superficie interna del tunnel in un dispositivo in grado di abbattere il nero-fumo e altri agenti inquinanti. Il sistema  offre molteplici vantaggi: contribuisce fortemente al mantenimento del decoro di un infrastruttura fondamentale in una località turistica; garantisce l'inalterabilità delle condizioni di visibilità e percezione all'interno del tunnel; contribuisce al contenimento delle emissioni inquinanti che si possono accumulare all'interno del tunnel.

Le innovazioni coinvolgono anche il sistema di illuminazione gallerie che è stato specificamente progettato tenendo conto di due fattori: il sistema di verniciatura, grazie alla lisciatura ed alle proprietà riflettenti della vernice, aumenta considerevolmente la luminanza delle pareti; il manto stradale sfrutta le peculiarità di particolari asfalti detti “albini”, alternativi alla pallinatura dell’asfalto esistente, per cui la strada appare chiara come se fosse molto più illuminata di quanto lo sia in realtà. Grazie a questi accorgimenti e all'impiego integrale di apparecchi a LED è possibile installare un impianto di illuminazione che permette di consumare il 45% in meno rispetto ad una galleria realizzata con sistemi tradizionali. La qualità della luce nettamente superiore e una continuità del servizio gratificano gli enti gestori per la riduzione degli interventi di manutenzione, con grande vantaggio per l'utenza che  non subisce i disagi (rumore e traffico) dei frequenti cantieri che la manutenzione della galleria richiede.

If it happens to take the SS 51, in the backdrop of the Dolomites, in the land of Cadore, for tourists, as for the inhabitants of the area, on the edge of the road for a length of 3 km, there is a novelty in the field of road safety barriers.
The road never offers big surprises: the steel barriers are repeated, for security constraints and almost always non-conscious aesthetic impact.
Yet, against the backdrop of Tofane, on the edge of the road, it seems imperceptible to the presence of a guardrail.
ANAS, compartment of Venice, with great foresight, security-conscious, and care for the environment,  wanted to enrich one of the most spectacular and scenic stretches of road infrastructure with a new element: the wooden barriers.
Courageous and innovative, rewarded by an excellent result for the environmental integration of road safety barrier.
The SS51, by traffic type, required the use of a type H2 side edge CE certified, or approved guardrail in Corten steel and wood, suitable for the containment of heavy traffic.
SCT manufactures and installs steel barriers approved classes H2 coated with treated solid wood of Scots pine or laminated wood. The laminated wood is guaranteed for 15 years of rot and decay phenomena caused by insects and parasites. The round design of the trunk allows the easy insertion of wooden barriers in the context of a forested mountain road, allowing the seamless integration of road safety barriers. The steel used is of the type CORTEN without galvanizing processes. The steel barrier rapidly assumes the color of the wood, as a result of water’s action, without further corrosion, with guaranteed durability.
The success of the wooden barriers is due to the increased sensitivity of the industry, a new attention to the values ​​of integration.
This means, ethically: respect for environmental values, aesthetic beauty of the guardrail approved without any impact on the landscape; ethnically: the inclusion of road safety barrier in the historical and cultural heritage, with attention to the balance of ecosystem.
In addition to the steel barriers and wooden barriers, the local administration pays great attention to the pedestrian paths and bike paths.
The bike path does not always require the protection of road safety barriers, but almost always of fences or guards, for the pedestrian road users. The barrier of wood, in this case, does not require the certification, but compliance with certain safety standards relating to bicycle lanes, where the effect of security normally provided by the guardrail is replaced by barriers where the solid or laminated wood component is superior to the amount of Corten steel used.